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2018.07.04(수)
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EV
뉴스 클리핑
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제목
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'전기 상용차' 시동 거는 코오롱
"국내시장 선점"(아주경제, '18.05.13)
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본문내용
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코오롱그룹이 수입 전기 상용차를
신사업으로 꼽고 시장 공략에 적극 나설 태세다.
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요약 및 시사점
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* 코오롱그룹 수입 전기 상용차를 신사업으로 꼽고 시장 공략 적극 나설 태세. 태동 단계인 국내 전기 상용차 시장에서 선제적 투자 통해 우위 점하겠다는 구상. 지게차 외에 전기청소차, 전기 카트 등 다양한 전기 상용차 도입
계획
* 코오롱오토플랫폼은 코오롱글로벌이 100% 지분 보유. 지난해 수입 중고차 사업과 전기 상용차 유통 사업 위해 신설. 올해
중국 BYD 전기 지게차 400대 이상 수입, 국내에 판매 계획. 국내 지게차 등록대수 약 18만대. 연간 1만대
이상 지게차 신규 판매
* 코오롱오토플랫폼은 뛰어난 경제성과 친환경성 바탕으로 전기 지게차 시장 공략 방침. 기존
납산 배터리 지게차 경우 충전에 8시간 필요하지만 BYD 전기
지게차는 1시간만에 급속 충전. 전기 지게차 보급 위해
캐피탈사와 함께 금융 프로그램 개발. 전국 16곳 정비네트워크
통해 관련 서비스 제공, 폴리텍 대학과 산학협력 통해 정비 인력 양성
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제목
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서울시 2050년 승용차 98% 전기차로 보급가능(지앤이타임즈, '18.07.03)
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본문내용
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오는 2050년까지 서울시 등록차 가운데 승용차와 택시, 버스의 98%까지 전기차로 보급이 가능하다는 주장이 제기됐다.
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요약 및 시사점
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* '50년까지 서울시 등록차 가운데 승용차와 택시, 버스의 98%까지 전기차로 보급 가능 주장 제기. 서울연구원 주최 '서울시 친환경차 보급촉진 정책토론회'에서 '친환경차 보급 동향과 서울시 정책방향' 주제발표 자리에서 이같은
주장. 이를 위해 필요한 추가 전력량은 4~6% 정도
* 전기승용차 경우 평균 주행거리 1일 31.6km,
차량교체주기 7년, 연간 신차대수 약 20만대 전제로 '30년까지
10~13%, '40년까지 27~44%, '50년까지
52~98%까지 보급 가능. 개인택시는 '31년, 법인택시는 '32년이면
100% 보급 가능. 버스 경우 '35년까지
최대 96%까지 보급 가능. 나머지 4% 버스는 충분한 충전시간 가질 수 없어 불가능
* 시나리오별 전력수요 분석한 결과 '50년 누적 전기차 보급율 98% 보급 되더라도 충전시간은 새벽시간에 집중되기 때문에 하절기전력피크시간대에도 최대전력 4.3%만 전기차 충전에 이용될 것이라는 분석
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제목
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IEA, 전기차 보급 2030년까지 30% 목표(전기신문,
'18.07.03)
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본문내용
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전 세계적으로 전기차 보급이
계속해서 확대될 것으로 전망된다.
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요약 및 시사점
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* 전 세계적으로 전기차 보급 계속 확대 전망. 최근 국제에너지기구(IEA)는 전기차 보급 현황과 향후 전기차 안정적인 확산 위한 방안 제시.
이번 보고서에서 '30년까지 전기차 보급 30% 달성
목표로 시나리오 소개. 전기차 보급 확대 위해 충전기 인프라 확장,
전기차 부품 생산에 필요한 재료의 안정적인 공급과 수요관리 필요 지적. 특히 배터리
생산 위한 코발트와 리튬의 안정적 공급 가장 중요 지적
* 이번 시나리오에서 기후변화협약과 지속가능 발전 목표 위해 '30년까지 2억2000대 친환경차 보급 이뤄질 것 목표. IEA에 따르면 전 세계 전기차 보급률 지속 상승 추세, 최근
충전 인프라 확장과 배터리 기술 발전, 정책 지원 등으로 인해 탄력
* 전기차 보급 필수 요소인 배터리 충전 속도나 용량, 규모 같은 기술적인 요인도 지속적
개선. 보고서는 현재 공공시설 설치 약 32만개 저속충전기
중 11만개 이상이 고속충전기로 변경될 것으로 전망. 배터리
용량 경우 지난해 기준 20~60kWh 수준에서 '30년 70~80kWh 수준으로 늘어나고, 충전 용량도 100kW에서 400kW로 증가 예상. 생산 비용 역시 1kWh 당
100~122달러 수준에서 '30년 92~116달러
수준으로 감소 전망. 현재 전기차 전력 수요 대부분 중국(91%)에서
발생. 차량 별로 이륜 자동차 60%, 버스 26%, 경차 13% 순 전력 필요
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제목
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제주도, 전국 첫
전기차 폐배터리 재사용센터 연내 완공(파이낸셜뉴스, '18.07.03)
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본문내용
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제주도가 추진하고 있는 전기자동차
폐배터리 재사용센터가 오는 5일 착공된다.
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요약 및 시사점
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* 제주도 전기차 폐배터리 재사용센터 5일 착공. 전기차 폐배터리 재사용센터는 제주테크노파크 디지털융합센터 부지에 지상 2층
규모로 설립
* 총 189억3000만원 투입돼 ▷폐차
또는 사고 후 전기차 배터리 인증과 검사 체계 구축 ▷전기차 재사용 배터리의 산업용·가정용 에너지 저장장치 활용 ▷전기차 배터리 잔존가치 평가
체계 지원 등의 역할. 특히 전국 첫 폐배터리 자원화사업 추진함으로써 전기차 폐배터리 에너지 저장장치
실증사업과 전기차 전 주기 라이프 사이클 연구기반 구축될 전망
* 제주도는 또 전기차 폐차 또는 사고 차량의 배터리 용량과 상태 재구성해 사용함으로써 자원순환체계 확립 뿐만 아니라, 배터리 진단사와 정비 인력, 에너지 저장장치 설계와 같은 전기차
전문 인력 양성 토대 구축될 것으로 기대. 이 사업은 한국산업기술진흥원 전담, 제주테크노파크 주관. 제주대학교, 한국전지연구조합, 자동차부품연구원 등도 참여
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제목
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BoT 시대의 도래, 전기차가 열고 ESS가
확대한다(인더스트리뉴스, '18.07.03)
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본문내용
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모든 것이 배터리로 연결되는
‘BoT(Battery of Things)’가 시대의 패러다임을 선도하고 있다.
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요약 및 시사점
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* 모든 것이 배터리로 연결되는 'BoT'가 시대 패러다임
선도. '에너지혁명 2030' 저자 토니 세바 교수는
이를 두고 '모든 사물이 배터리로 구동되는 BoT 시대'로 명명. 전기승용차와 전기오토바이에 이어 전기트럭과 전기 페리, 전기항공기 등장. 이런 수요에 발맞춰 국내 배터리 업체들은 글로벌
완성차 제조사들과 약 60조원 달하는 계약 확보
* 미국이 포문을 연 전기차 시장은 현재 중국이 세계시장 리드. 유럽이 후발주자로 뒤
따르는 중. '18년 1분기 전세계 전기차 판매 현황'에서 중국 1분기에 14만2445대 전기차 구매. 중국과 유럽 등 세계적인 수요에 리튬, 코발트 등 광물 소재 가격 급등하면서 배터리 제조원가 상승 압박, 이어
전기차 수요 확산 주춤 우려 제기. 다만 이는 중장기적으로 해결 가능한 문제. 전기차가 배터리 양적 성장 이루게 했다면 ESS는 국내 배터리
업체들의 시장점유율 확대 기여. LG화학과 삼성SDI 글로벌 1, 2위
* 이런 현상은 더욱 공고해질 것. 미국 캘리포니아주
ESS설치 의무화. 영국 등 유럽 역시 신재생에너지와 함께 ESS 보급 적극적. ESS업체들 배터리 수급 어려움. 전기차 등 시장 수요에 대응하기 위해 배터리 공장 증설 지속
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